Вы читаете журнал [info]ossuley

 
Previous | Memories | Поделиться | Next
 
Имярек
ossuley
24 Ноябрь 2009 @ 17:17
МАЗ-500  
Что-то я совсем забыл о заголовке моего журнала. Надо вспомнить, написав об одной из любимых машин.
И отметить, что из-за того, что семейство МАЗ-500, как и большинство советских автомобилей, продержалось на конвейере безобразно долго, теперь тяжело представить, что эта "древняя развалюха" в далёком 58-м была одним из наиболее современных и прогрессивных грузовиков в мире. Кстати, хороший пример того, как простыми формами создать красивую машину.

Метки: ,
 
 
Музыка: Dolores O'Riordan - Throw Your Arms Around Me | Powered by Last.fm
 
16 комментариев | Оставить комментарий
 
( 16 комментариев — Оставить комментарий )
Тощие ключицы фрау Ангелики[info]mengele_kun on Ноябрь, 24, 2009 15:15 (UTC)
Вспоминаю сакраментальное "Аппаратные контейнеры установлены на шасси МАЗ"
А что в нем современного было по тем временам?
Имярек[info]ossuley on Ноябрь, 24, 2009 15:33 (UTC)
Если считать по дате премьеры (а не постановки на производство), то это был первый тяжёлый грузовик компоновки "кабина над двигателем". А это давало заметный прирост производительности
Тощие ключицы фрау Ангелики[info]mengele_kun on Ноябрь, 24, 2009 15:35 (UTC)
Ээээ...
За счет смещения центра тяжести или упрощения трансмиссии?
Я всегда думал наоборот, если честно - что бы впихнуть водятла над двигателем, и что бы он там не помер, надо двигатель компоновать не лучшим образом.
Имярек[info]ossuley on Ноябрь, 24, 2009 15:52 (UTC)
За счёт того, что кузов больше, а машина даже легче.
А главная проблема была в том, что водителя, сидящего прямо над колесом, да ещё и на верхотуре, сильно трясло и укачивало. Поэтому нужно было обеспечить хорошее подрессоривание кабины.
Кстати, именно из-за соображений комфорта американцы до сих пор катаются на капотных тягачах
Тощие ключицы фрау Ангелики[info]mengele_kun on Ноябрь, 24, 2009 15:53 (UTC)
Век живи...
gorlum220[info]gorlum220 on Ноябрь, 24, 2009 22:46 (UTC)
Заинтересовала вторая картинка справа-две оси спереди -это зачем?
Кстати и Татра-813 по аналогичной схемы делалась.
Зы: а вообще смотришь сейчас-красивые машины индивидуальность и стиль присутствовал и мощь ощущалась.А счас какие-то стандартные все. Даже "фрахтлайнеры" легендарные приелись.И почему-то не кажутся уже такими сверогромными :-)
Имярек[info]ossuley on Ноябрь, 25, 2009 08:37 (UTC)
> Заинтересовала вторая картинка справа-две оси спереди -это зачем?

Управляемость. Меньше радиус разворота, управляемые колёса не так сильно теряют сцепление при полной загрузке. Минус - меньшая грузоподъёмность.

> Зы: а вообще смотришь сейчас-красивые машины индивидуальность и стиль присутствовал и мощь ощущалась.А счас какие-то стандартные все.

Есть такое дело. Вот, скажем, американский бескапотный первопроходец. Совершенно по-другому смотрится!


Хотя ИМХО, в последнее время автомобили вновь понемногу становятся непохожими друг на друга. Жаль, медленно.
Tom Cat[info]lkfglkjf on Ноябрь, 25, 2009 14:42 (UTC)
По-моему
проблему утряхивания водителя решили подрессориванием водительского кресла.

И вообще, имхо, даже пустой камаз трясет гораздо меньше, чем гружоный зил.
Имярек[info]ossuley on Ноябрь, 25, 2009 14:51 (UTC)
Re: По-моему
Ну, кресло кабине не мешает

А камаз зверь машина против зилка - в автошколе мне "мой" раздолбанный КамАЗ даже в сравнении с шахой мерседесом казался. А уж когда я на 130-м прокатился...
elepha5[info]elepha5 on Июнь, 24, 2010 19:02 (UTC)
Спасибо! А вот в 3-м ряду правая картинка - полноприводный МАЗ - он выпускался серийно? Я про такой нигде не слышал и не читал, даже в описаниях экспериментальных разработок...

Кстати, относительно недавно, лет 8 назад, я единственный раз в жизни встретил на улице МАЗ-500 с самой первой облицовкой радиатора, которая с вертикальными прорезями (как на верхних фото), а это значит, он был не моложе 1970 года...
Имярек[info]ossuley on Июнь, 24, 2010 19:06 (UTC)
Полноприводный МАЗ в серию не пошёл. Если правильно помню, из-за ГАЗ-66, которого ему предпочли
elepha5[info]elepha5 on Июнь, 24, 2010 19:21 (UTC)
ГАЗ-66?! Но они же совершенно в разных весовых категориях! Может быть, ЗИЛ-131 и Урал-375?

Кстати, а какой индекс был у этого МАЗа?
Имярек[info]ossuley on Июнь, 24, 2010 19:26 (UTC)
МАЗ-505, кажется. Он бескапотный - менее живучий, но при этом непригодный к десантированию, в отличие от ГАЗа. Возможно, это сыграло свою роль
elepha5[info]elepha5 on Июнь, 24, 2010 19:31 (UTC)
А, точно, 505. Нашёл у Шугурова буквально две строчки про него. А почему, кстати, бескапотный менее живуч?
Имярек[info]ossuley on Июнь, 24, 2010 19:37 (UTC)
В смысле живуч-то примерно одиноково:)
Но при наезде бескапоника на мину, экипажу не позавидуешь, у капотных же машин удар приходится на двигатель, а не на людей
elepha5[info]elepha5 on Июнь, 24, 2010 20:35 (UTC)
Ну, возможно... Хотя тут интересно, каково время срабатывания мины - не получится ли так, что у капотной машины взряв произойдёт как раз под кабиной? Вообще, вряд ли, конечно...
( 16 комментариев — Оставить комментарий )